À l’entrée de l’un des principaux pôles commerciaux du pays, non loin de l’aéroport international Toussaint Louverture et de la Direction générale de la police nationale d’Haïti entre autres, le carrefour Rita est devenu au fil des années le symbole d’un échec à la fois institutionnel et technique.
Inondations récurrentes, embouteillages interminables, insalubrité chronique : la situation atteint aujourd’hui un niveau critique. Face à ce constat, l’organisation ECOVERT-Haïti sort de son silence et appelle à une intervention structurelle urgente.
Selon l’organisation écologique, cette zone autrefois agricole s’est progressivement transformée en un vaste exutoire pour les eaux de ruissellement provenant de Caradeux, de Petite Place Cazeau et d’une partie de Delmas 33. L’urbanisation anarchique observée notamment autour de Clercine et des abords de l’aéroport a contribué à la disparition des espaces naturels d’infiltration. À cela s’ajoute une accumulation massive de déchets solides, obstruant les circuits d’évacuation et aggravant les risques d’inondation.
Le résultat est sans appel. À chaque pluie, le carrefour Rita se transforme en bourbier. Les activités économiques sont un peu paralysées, les déplacements deviennent quasi impossibles, et les habitants, écoliers comme travailleurs, sont contraints de traverser la boue dans des conditions précaires. Une réalité qui, selon ECOVERT-Haïti, constitue « une insulte à la dignité nationale » et un problème sérieux de sécurité publique pour les zones avoisinantes telles que Clercine, Damien et Cité Soleil.
L’organisation critique également l’inefficacité des interventions ponctuelles de l’État, notamment les travaux de remblaiement jugés insuffisants face à l’ampleur du problème. Elle pose une question directe : s’agit-il d’une incapacité de l’État ou d’un manque d’adaptation de l’ingénierie nationale aux réalités du terrain ?
Pour sortir de cette impasse, ECOVERT-Haïti propose un plan en trois axes. D’abord, une gestion en amont avec des travaux correctifs à Caradeux afin de limiter l’arrivée de sédiments et de déchets. Ensuite, la création d’un bassin de rétention sous forme de lac artificiel, permettant de contenir les eaux de crue tout en offrant une possibilité de réutilisation pour des besoins domestiques et industriels. Enfin, en alternative, un réaménagement majeur du réseau routier accompagné d’un système de dérivation des eaux vers la rivière Grise via Clercine et Butte Boyer.
Au-delà des propositions techniques, ECOVERT-Haïti lance un appel à l’action. L’organisation se dit prête à accompagner les autorités dans la réalisation d’études d’impact environnemental et insiste sur la nécessité de passer d’une gestion improvisée à une planification rigoureuse.
« Le progrès d’Haïti ne se fera pas sans une gestion rigoureuse de son territoire », affirme l’organisation.
Il est à noter que depuis plusieurs mois, le ministère des Travaux publics, Transports et Communications (MTPTC) a lancé des travaux de réhabilitation sur ce tronçon stratégique. Toutefois, ces interventions peinent à convaincre la population, tant leur lenteur est régulièrement dénoncée. Entre avancées timides et interruptions prolongées, le chantier alimente frustration et scepticisme chez les usagers dans la région, qui continuent de subir quotidiennement les conséquences d’une situation pourtant censée être en voie de résolution.
Jean Rony Poito PETIT FRÈRE
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